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各朝古人了解完蒸汽机的来龙去脉之后，对接下来的蒸汽火车更为感兴趣。
瓦特的蒸汽机虽然是动力的核心部件，但以蒸汽机为动力制造的蒸汽火车才是他们所需要的。
知道蒸汽机的工作原理后，各朝一些聪明的人大致明白蒸汽火车是怎么一回事了。
毕竟从理论上来说，蒸汽机可以源源不断的动力，使得蒸汽火车的创造成为了可能。
他们已经了解了后世高铁的样子，蒸汽火车的样子估计也是大同小异的。
前面一个车头，后面带着一节又一节的车厢。
甚至他们可以想象得到蒸汽火车的大致模样，在车头的位置安装一个蒸汽机。
然后通过添加煤炭，使得车头向前开动，车头的后面跟着一节节的车厢。
不过虽然他们大致明白蒸汽火车是怎么一回事，但想要搞清楚其中的奥妙，还需要主播给他们播放关于蒸汽火车的视频。
唯有如此，他们才能明白其中的道道，进而研制出属于他们时代的蒸汽火车。
苏晨在播放完瓦特蒸汽机的视频后，紧接着就给各朝古人播放蒸汽火车的相关视频。
16世纪，英国矿山业的运输方式是马拉矿车到港口或运河边装船水运。
人们发现轨道可以减小阻力，一匹马就可以拉很多煤车，于是木制轨道开始流行。
后来为了耐磨，包上了铁皮。
1768年，一家铁厂老板把铁板铺路上，后来改成两根铁轨，发现马车在这种铁轨上效果更好，很快推广开了。
瓦特蒸汽机出现后，人们把蒸汽机固定在地面，用绳索帮助车辆爬坡。
1789年，英国工程师威廉杰索普设计出凸形铁轨和外轮缘突出的车轮，成为轮轨的标准形式。
纺织业促进了英国社会变革，工业化和城市化在加速进行，城市聚集了越来越多的人口和工厂。
日常生活所需要的煤和货运需求，几十倍的增加。
传统的马拉货车和运河的运输体系不堪重负，运河里总是堵船，速度很慢。
这些运河由私人公司运作，已经形成市场垄断，货运增加让他们挣得盆满钵满，不肯降低运价。
昂贵的运费成为发展瓶颈，运输行业的革新成为迫切的社会需求。
当时社会对新技术极度渴望，酒馆里有很多打听消息的工业间谍，都是矿山老板派出来的。
一旦听说有革新办法，马上就推广。
各朝古人恍然大悟，这才明白过来，原来蒸汽火车的原型来自马拉矿车。
在蒸汽火车发明之前，为了运送煤矿货物，特意修建两条铁轨，让马拉着货物在铁轨上行驶。
后来瓦特的蒸汽机出现后，就用蒸汽机来代替马匹运送货物，进而创造出蒸汽火车。
还别说，马拉着货车在两条铁轨上行驶，确实可以加快速度。
尽管他们还没有试过这种方法，但稍微一想就知道，马拉货车的方式要比他们现在的办法好得多。
各朝目前运送矿石的办法很原始，由矿工挖出矿石后，再架着马车运送矿石去指定地点加工。
虽说两者都是马拉着货车，但最大的不同。
就是一個只是单纯的马车运送货物，而另一个则是铺设了马车专门行驶的铁轨。
哪一个运送货物的速度更快，不用细想也知道。
英国的这一办法倒是启发了各朝的矿主，他们在思考要不要采用这种方法。
毕竟只是铺设两条铁轨，就能大幅度的提高运输效率，怎么看都划算。
不过随即他们就打消了这个想法，原因很简单。
马拉货车的办法虽好，但马上就要有更高效的运输方式。
等蒸汽火车视频播放完后，他们相信朝廷肯定会组织人员研究蒸汽火车的。
到了那时，他们只需要慢慢等待蒸汽火车的诞生就行。
瓦特让人们认识到蒸汽的力量，很多人都向这个目标发起挑战，特里维西克是这个领域的先行者。
他认为用高压蒸汽能制造出功率大、体积小的蒸汽机车。
他采用圆柱体锅炉，使气压均匀分布，能承受三个大气压。
首创火筒，提高了燃烧效率，改进了烟囱的设计。
这种烟囱是后来火管的雏形，用铅制铆钉做安全阀门。
1804年，他造出新城堡号，这是世界上第一辆火车。
可惜，为马车准备的铸铁轨道承受不住这个铁疙瘩，轨道全部压坏，投资人没了信心，潜在客户也跑了。
特里维西克被迫卖掉了专利，以维持生活。
他出身富贵，才华横溢，却并不踏实。
他不准备解决铁轨问题，去干别的了，做了一堆失败的生意，最后被困在南美洲。
在南美，他遇到乔治斯蒂芬森的儿子罗伯特斯蒂芬森，他是特里维西克的铁杆粉丝。
1828年，特里维西克带着别人资助的五十英镑回到英国，五年后在贫病交加中死去。
嬴政有点可惜了，虽然第一个发明了蒸汽火车，但显然这个视频的主人公另有其人。
在瓦特发明出蒸汽机后，有人能够想到用蒸汽机造出蒸汽火车，这一点也不奇怪。
就正如特里维西克利用蒸汽机，创造出了新城堡号蒸汽火车。
但是有些可惜，只因为铁轨被蒸汽火车压坏了，就自暴自弃放弃了蒸汽火车的研究。
这明显不是蒸汽火车的问题，而是铁轨的承受能力问题。
只要把铁轨造得更加坚实，能够承受住蒸汽火车的重压，说不定最后可以成功。
到了那个时候，蒸汽火车成功了，荣誉和金钱也会纷至沓来。
但谁让自己放弃呢，白白错过了一飞冲天的机会。
这怪不了其他人，要怪只能怪自己没有持之以恒的决心。
这让他不禁感慨，人生的际遇就是这般奇妙。
明明名利财富触手可得，只要再坚持一会儿就能名利双收，但轻易放弃只能导致前功尽弃。
他要是没有猜错的话，最终因为蒸汽火车名垂千古的应该是斯蒂芬森父子两人。
毕竟视频中不可能无缘无故提到这对父子，八成是这对父子受到了特里维西克的点拨，最终才得以研制出蒸汽火车。
乔治斯蒂芬森是最后摘得蒸汽火车桂冠的人，他比特里维西克小十岁。
他很勤奋，苦孩子出身，各种岗位都干过，经验丰富，做事情也非常专注。
特里维西克的火车压坏轨道，拉投资失败，就不再研究了。
乔治斯蒂芬森却不断摸索，一直拿到了铸造铁轨的专利。
当他发现锻造铁轨更优越时，立刻建议采用，损失专利收入也在所不惜。
比起手拿专利，打压后辈的瓦特，他的境界要高很多。
他的儿子罗伯特斯蒂芬森也很能干，他没上过学，小斯却接受了正规的教育。
小斯水平不亚于他，又有理论加成，父子配合相得益彰。
1825年，世界上第一条铁路，达林顿到斯托克顿铁路通车。
这是两个不出名的小镇，一个有煤，另一个靠近入海口，是当时矿山铁路的常见形式。
拿破仑战争期间，英国大力挖矿，这些附属矿山的铁路发展迅速。
李世民英国之所以发明创造不断，恐怕和这个专利有很大关系。
专利这个词，他已经听到好多次了。
一开始没当回事，不了解其中的含义。
现在提到的次数多了，他也就意识到了专利的重要性。
之前讲到瓦特发明蒸汽机时，就有时不时的提到专利。
现在这个视频，又有几次提到专利一词。
发明蒸汽火车的特里维西克放弃研究后，变卖了手中的专利。
现在乔治斯蒂芬森也说到铁轨的专利情况。
看到这里，他大致也明白专利是怎么一回事了。
有人发明创造出一个新的东西后，就可以去申请专利，其他人就不能制造这个新东西。
专利的好处显而易见，不仅可以保护自己的利益不受侵犯，还能利用这个专利赚钱。
正可谓一举两得，令他都不得不佩服想出专利制度的人。
英国之所以有各种发明创造，其中专利起了很大作用。
正因为有专利的保护，英国的老百姓才能无所顾忌的施展自己的才华，拿出自己的看家本领，从而使得社会发展进步。
和英国专利制度一比，他的大唐在这方面做得远远不足。
哪个商人要是有什么独门绝技，保管藏得死死的，根本就不可能拿出来示众。
为了鼓励大唐老百姓也能大搞发明创作，他或许也可以制定属于大唐的专利制度。
乔治斯蒂芬森出生的时候，英国已经有几百公里马拉轨道。
斯蒂芬森多次拜访投资者，在工程师和资本家的联合推动下，决定采用蒸汽机车。
有许多人反对，认为这违反教义，火车黑烟会破坏农田，让奶牛不出奶，要求用马拉货车。
作为妥协，铺设轨道时没用枕木。
而是将两根铁轨分别铺在石头基础上，运留马匹行走的空间。
斯蒂芬森为项目准备的蒸汽火车运动号，和他之前的前辈特里维西克的新城堡号相比，改进了很多。
连杆直接和车轮相连，省掉了齿轮组，采用两个气缸交替运动，避免了曲轴的死角。
省掉巨大飞轮，在锅炉外包木材做了隔热层，减少热损失。
他发现把废蒸汽排进烟囱，能够更好的拔风。
他加高的烟囱，锅炉燃烧更火爆。
隆重的通车仪式后，火车出发了，许多村民围观。
斯蒂芬森操纵运动号蒸汽机车，牵引着满载煤炭、面粉和450名旅客的列车，总重达90吨，浩浩荡荡的启程。
路上除了两次抛锚外，一切顺利，最快时达到24公里每小时。
在火车刚出发时，一辆马车试图比比速度，没过多久就被抛在后面。
这次铁路总长不过40公里，影响也不大，但这是一次极好的练兵。
他积累了经验，锻炼了队伍。
一个投资更大，更有影响力的新项目在向他招手了。
蒸汽火车时代的大幕，正在徐徐的拉开。
各朝的老百姓看到运动号蒸汽火车第一次试车就取得了圆满的成功，不由得纷纷露出欣喜的表情。
每小时24公里的速度虽说和马车的时速差不了多少，但要知道蒸汽火车可不是马车需要休息。
蒸汽火车只要一直添加煤炭，就能一直行驶在铁轨上，不知道疲累。
而马车可远远不行，一般驾驶十多公里就需要休息一下，让马匹恢复体力。
这样一对比的话，蒸汽火车的优势远比马车大得多。
就好比从杭州到武汉，乘坐蒸汽火车的话，不用一天半就可以到达。
可要是乘坐马车来往两地，算上晚上睡觉休息的时间，怎么着也需要天才能到达。
如此强烈的对比，让各朝古人对蒸汽火车的前景非常看好。
而且蒸汽火车和马车相比，还有一个非常大的优点，那就是运载量完全不是同一个层次。
运动号蒸汽火车可以运输90吨的货物，这得需要上百匹马车才能完成。
而且更加关键的是，蒸汽火车可以一次性运送数百上千名旅客，这才是他们最看重的。
各朝的商人已经从蒸汽火车中看到了极大的商业价值，恨不得想要立马开通蒸汽火车。
一旦可以开通蒸汽火车，不管是运输货物，还是运输旅客，都可以带来极大的便利。
工业革命中，利物浦与曼彻斯特迅速发展，运输量翻了几十倍。
美国棉花先到利物浦，再用马车转运，成本很高。
运河被私人垄断，价格长期谈不拢。
利物浦最后提出修铁路，斯蒂芬森受邀成为工程负责人。
这动了运河公司的蛋糕，他们各种造谣，诸如房屋烧毁、孕妇流产、奶牛发疯等。
很多老百姓阻拦测量队，他们只好晚上工作。
在技术报告会上，运河公司雇人挑毛病，发现斯蒂芬森报告中一座桥算错了标高。
当时儿子不在，斯蒂芬森文化有限，把工作交给了小年轻，结果满盘皆输。
报告被否了，斯蒂芬森惨被扫地出门。
斯蒂芬森很郁闷，写信让儿子回来。
好在达林顿铁路的成功运营慢慢恢复了声誉，铁路公司又来请他。
斯蒂芬森父子终于重回项目，项目继续进行。
一个沼泽地成了斯蒂芬森的心病，差点被逼疯。
他穷尽办法，甚至想到浮桥。
最后用原始手段，埋下大量焦油桶、灌木和石块，总算解决了问题。
现代技术可以抽油换田，但在200年前确实很困难。
一路上逢山开路，遇水搭桥，有大量的技术创新。
经过重重磨难，铁路终于完工了。
刘彻若有所思的看着这一切，一个新事物想要发展，就必然会触动原有的利益团体。
就正如斯蒂芬森所面对的，想要修建铁路，可却遭到运河公司的阻拦。
毕竟铁路和运河属于竞争关系，修建铁路必然会侵犯运河公司的利益，也难怪运河公司会横加阻拦了。
像这种因为利益冲突爆发的矛盾，他在朝堂见得太多了。
一个新政策的制定，就无可避免的会引起原先利益集团的抵触，他也见怪不怪了，没什么值得大惊小怪的。
不过铁路修建的事倒是提醒了他，大汉要是修建铁路的话，恐怕也会引起一部分人的抵触，这是他需要格外注意的。
毕竟一旦大汉全国联通铁路的话，必然会改变原有的运输格局，得罪一部分人的利益。
但是他倒也没有太过担心，相信有自己强势推广，没有哪个不开眼的胆敢横加阻拦。
他对蒸汽火车异常重视，所以肯定不会允许有人阻拦铁路的修建。
蒸汽火车不仅可以连接大汉境内各个州郡，极大的增强朝廷对全国各地方的控制。
更重要的一点，他还指望铁路修到边境。
如此一来，蒸汽火车就可以运送大量的士兵到边境去攻打匈奴。
这时达林顿铁路通车已经三年了，火车和马车仍然在拉锯中。
反对派依旧认为蒸汽机车比不上马车，快过19公里时速就会翻车。
为了从根本上扭转观念，铁路公司决定重金比赛征集，地点在已经完工的雨山段，史称雨山机车竞赛。
这是技术的比赛，也是新旧观念的较量，很多人兴奋了，提出各种方案。
有人提出减小摩擦的方法，一根丝线就能拉动汽车。
有的计划用易爆的氢气，还有人提出不用燃料就能跑的永动机。
靠谱的少，异想天开的多。
但影响很大，宣传效果达到了。
斯蒂芬森父子准备好了火箭号机车，老斯没上过学，但小斯受过正规教育，还能教父亲理论。
父子俩大致有分工，老斯修铁路，小斯造火车。
比起他们以前造的版本，火箭号的改进在这些方面。
其一是小斯发明了火管锅炉，高温烟气通过25根管子，锅炉效率很高。
其二是根据老斯的经验，把废蒸汽排进烟囱，加高烟囱，促进煤的燃烧。
其三，他们上一个在达林顿铁路运行的机车，活塞是垂直的，速度快了就剧烈颠簸。
火箭号的活塞成35度斜角，提高了稳定性。
小斯回到英国后，先四处走访，把所有机车都打探了一遍才回家。
父子俩信心十足，精心准备，等着比赛的到来。
比赛开赛这天，观众竟然有一万多人，热热闹闹的，像是在开博览会。
有五辆机车进入决赛，其中有一辆是来搞笑的。
它其实是个遛马机，装个跑步机让马在上面跑，带动车辆前行。
没跑多远把马累坏了，早早就退出了。
真正的比赛在四辆机车中进行，过程没有悬念。
其他机车在不停的修，不是锅炉爆了，就是出故障趴窝。
唯有斯蒂芬森父子的火箭号，一如既往的稳定，没有出故障。
顺利以19公里时速跑完全场，后来跑出了576公里的时速折服了众人。
父子俩就此成功，登上人生巅峰。
观众中有不少外国的铁路专家，蒸汽火车得到欧洲的青睐，各国都大力发展。
英国20年后，铁路里程猛增到上万公里，形成新的运输格局。
在火箭号蒸汽火车出来的那一刻，朱棣就赶紧示意眼前众多的工匠把图纸记录下来。
这些工匠都是大明目前手艺最高超的大匠，为了让大明尽早出现蒸汽火车，他特意把这些大匠找来。
和斯蒂芬森父子之前研制的运动号蒸汽火车相比，这次的火箭号蒸汽火车有了很大的改进，各方面的功能也更完善。
他瞥了一眼那些大匠，见他们正在认认真真的动笔描画，他这才满意的微微一笑。
蒸汽火车的重要性绝非一般，他必须让蒸汽火车行驶在大明两京十三省每一个角落上。
他已经想好了，大明的第一条铁路就是北京到南京的两京铁路。
一个是大明的都城，一个是大明的陪都，这两地方是大明最重要的两个城市。
1830年，在利物浦到曼彻斯特铁路开通的第二年头。
客运量增长极大，火箭号已经不堪重负。
这年6月，由小斯独立完成的行星号机车开始运行。
这次罗伯特斯蒂芬森将气缸水平放置，减少上下颠簸，位置转移到底部，布局更紧凑。
使用卧式火管锅炉，内外火箱和烟箱制成整体。
在锅炉顶端增加气包，使进入气缸的蒸汽更加干燥。
在轮轴组合上，调换了动轮与从轮的位置，动轮在后，从轮变为导轮，运行更稳定。
行星号大量出口，在欧洲被广泛仿制。
直到19世纪末，在欧洲的支线上仍然可以看到行星号。
罗伯特斯蒂芬森不仅能造蒸汽火车，也能建大桥。
他在建设不列颠尼亚铁路桥中，进行了力学，材料，施工的研讨，促进了金属结构的应用。
铆接熟铁，迅速成为桥梁建设的主要材料。
1848年，老乔治斯蒂芬森于67岁去世。
罗伯特斯蒂芬森于11年后去世，时年58岁。
作为伟人葬于伦敦威斯敏斯特大教堂内。
在他们身后，火车帝国正在快速长大，迅速改变着城市和乡村面貌。
人类社会像飞行运动的车轮一样，日新月异。
各朝古人看到斯蒂芬森最后的埋葬地，多多少少有些触动。
他们算是发现了，只要是做出重大贡献的人，死后就能葬入大教堂受到世人的供奉。
之前发明蒸汽机的瓦特就是如此，死后葬入大教堂。
现在创造蒸汽火车的斯蒂芬森也同样如此，也是葬于大教堂。
生前做出伟大贡献，死后受到世人的香火供奉，流芳百世，这让他们羡慕不已。
不过他们也知道，以瓦特和斯蒂芬森的功绩，得以名垂千古完全没问题。
毕竟不管是蒸汽机，还是蒸汽火车，都给老百姓的生活带来了巨变。
从这一点来说，瓦特和斯蒂芬森的创造发明造福老百姓，老百姓敬仰他们也是应该的。
视频最后的画面，各朝古人看到蒸汽火车极大的改变了城市和乡村的面貌，让英国老百姓的生活得到了极大的改善。
他们也希望朝廷能够尽快研制出蒸汽火车，他们也想享受到蒸汽火车带来的便利。
他们相信，在朝廷的努力和主播的帮助下，这一天会很快到来。,网址 最新最快无防盗免费找书加书可加qq群952868558